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“虽然从视频中无法看清缝翼的具体构造,但从飞行姿态和使用时机可以推测,这些缝翼经过特别优化,可以在较宽的速度范围内有效工作;

即使速度达到450公里每小时也能保持性能。”

身为苏霍伊研发局的领军人物,波戈相对歼8c翼型改进的理解几乎是瞬间完成的。

亚历山大·莫辛曾向苏霍伊公司汇报过歼8c的飞行性能,他解释说:“这次展出的歼8c战斗机,其实几年前就已经开始试飞了。

早期的原型机上并没有这种特别研发的缝翼,仿佛是突然之间被加入的研发。”

“我不认为这是可能的。”特鲁索夫插话说。

由于歼8iiact项目已经完成,他和莫辛暂时没有工作任务,因此被邀请到香洲参观。

“华夏以前生产的飞机大多是基于我们的研发授权或仿制的,从未使用过前缘缝翼这样的研发。

这对华夏来说是一个全新的探索,他们必定经过了大量的测试与优化才能达到如此出色的飞行效果。”

莫辛补充道:“我们只是碰巧见证了那次试飞。

实际上,他们在9月份之前肯定已经对新机翼构型进行了长期的测试。

如果这是一个全新研发,不可能在两个月内就将其投入到航展中展示,这样风险太高,不符合华夏人的行事风格。”

莫辛正准备继续反驳,但被一旁一直沉默的布拉托夫打断:“无论他们花费了多少时间,从飞行表演来看,这个前缘缝翼的效果确实非常出色。”

布拉托夫接着说:“再好的气动研发也离不开强大的动力支持。

所以比起机翼研发,这架飞机的动力系统更让我惊讶。”

说着,他从包里拿出几张照片递给众人,这些照片是他在华夏展区拍摄并紧急冲洗出来的。

“我在照片上用俄语做了标注,你们可以看看这款发动机的性能参数。”

根据展览板上的信息,该发动机的推重比达到了6.82,总压比超过18,表明它拥有一个非常高效的压气机。

布拉托夫还指出,华夏的推重比计算方式较之俄易斯和漂亮国的标准更为保守,若按俄美标准计算,这款发动机的推重比将超过7。

“这岂不是和米格29的Rd33发动机差不多?”

图波列夫研发局的代表接过照片,眼中满是怀疑。

“从推重比来看确实是这样,”

布拉托夫点头确认:“尽管涡喷发动机固有的问题依然存在,但这已经是非常惊人的成就了。”

有人提出疑问:“会不会是华夏方面故意夸大了数据?”

在航空产品展示中,适当美化数据几乎是全球通用的做法,尤其当面对如此惊人的数字时,人们难免会产生疑虑。

布拉托夫轻敲了下旁边的桌子,吸引了大家的注意。

“刚才我们都看到了那架飞机的表演,特别是它在中低速时的垂直机动,几乎直立爬升并完成了360度的旋转。

这样的动作,没有强大的引擎支持,根本无法实现,更不用说冒险尝试了。”

他停顿了一下,继续说道:“即使数据有些夸大,但我觉得展板上的性能指标很可能接近真实情况。”

波戈相关掉了电视,回到沙发坐下:“他们今天的小伎俩让这架飞机看起来和我们的苏27一样灵活,抢了不少风头。”

“按计划,明天还有一场飞行展示,原本打算重复今天的表演。

但现在,我们必须准备一些新的东西来吸引眼球。”

对于波戈相和他的团队来说,苏27\/30系列是未来出口创收的关键,不容许被一架较旧的机型抢走关注。

“你们有什么建议吗?”

谢尔盖·洛兹科,来自伊留申研发局,眼中闪过一丝光芒,他问道。

“如果只是为了展示机动性,我们可以只用单座型苏30进行轻油表演。”

但他紧接着提出了一个更吸引人的想法。

尽管伊留申公司此行主要是为了保障航展顺利进行,并未带来任何参展机型,但他们也渴望在这个平台上有所作为。

尤其是看到苏霍伊和米里通过与华夏的合作重新焕发活力后,伊留申感到既羡慕又焦急。

伊留申面临着独特的问题——其主打产品伊尔76的生产线位于乌克斯坦的塔什干,而非俄易斯境内。

这种情况下,他们急需找到一种方式来证明自己的价值,特别是在华夏这个重要市场上。

于是,洛兹科开始构思一个既能展现公司实力,又能巧妙避开当前困境的新策略。

曾经,当大家还是一个国家的时候,研发工作集中在莫思可,而塔什干负责制造,这样的安排有助于推动偏远地区的工业发展。

然而,时过境迁,情况发生了变化。

苏连解体后,中亚各国的经济状况远不如俄易斯,如果继续让塔什干的工厂闲置下去,不出几年,生产新型伊尔-76运输机的能力可能就会彻底丧失。

雪上加霜的是,今年早些时候,乌克斯坦与北约签订了《单独伙伴关系计划》,这使得莫思可方面感到不安。

因此,为了确保生产能力,伊留申公司决定在乌里扬诺夫斯克的航星Sp工厂建立新的伊尔-76装配线,并迁移塔什干的技术工人。

这一转移不仅需要时间,也需要大量资金。最理想的方案是找到一位大客户,购买十几架或更多的新伊尔-76。

这样做既能维持塔什干工人的就业,也能为新生产线的建设筹集必要的资金。

但有一个难题:伊尔-76实在是太成功了。

作为一款战略运输机,它几乎具备战术运输机的低起降要求,甚至可以在未铺设的跑道上操作。

这意味着它拥有c-141级别的载重能力和c-130的使用灵活性及成本效益。

正因为如此,伊尔-76总计生产了超过850架,这个数量超过了全球所有其他战略运输机型号的总和。

如今,俄易斯空军不再需要这么多的战略运输机,所以伊留申研发局面临的最大竞争对手其实是过去的自己——那些在1991年之前生产的飞机。

要突破这一困境,唯一的出路就是推广新机型。

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