听到张一飞说问题不大，科塞尔也算是松了一口气。
说实话，科塞尔都不知道自己多久没有体验过这种赛事紧张感了，今天张一飞跟阿莱西的配合，把车队给凝结成为了一个整体，让科塞尔再次感受到，那种热血、纯粹的赛车运动。
正是因为如此，他才比以往更加的关注成绩，只有张一飞拿到更好的成绩，才能证明赛道上的速度与激情，是车手应该去追求的东西，而不是勾心斗角跟尔虞我诈！
“能坚持下去的话，就按照原计划的一停战术继续下去，两次进站的劣势太大了。”
“我能坚持。”
张一飞肯定的回了一句，现在别说是车体外壳小问题，哪怕就是定风翼给撞坏了，只要不是严重到没办法跑，他都不会选择进站维修。
毕竟现在最大的优势，就是自己一停，只需要在最后时刻，换上超软胎跟轻载油进行冲刺，就有可能把之前的落后都给追回来。
如果多进站一次的话，那浪费的时间，哪怕就是最后超软胎加轻载油，都不一定能追回来。
所以答案其实很明显，张一飞没得选择！
“蒙托亚，赛车状况怎么样？”
威廉姆斯爵士也是按下了通话键，不过他的语气就要严厉许多。
要知道威廉姆斯爵士在F1围场的形象，就是以无情、果断、车队至上而闻名。他的旗下不会出现什么“人情”车手，想要在威廉姆斯车队立足，就必须要展现出来足够的成绩跟实力。
蒙托亚是直接顶替了简森·巴顿的位置，来到了威廉姆斯车队成为正式车手。可以说威廉姆斯爵士给了他很高的希望，认为他在新人赛季中会一鸣惊人，成为赛道上那颗最耀眼的新星。
结果上一站澳大利亚大奖赛，蒙托亚冲动的跟张一飞撞车，导致赛车出现故障，就连跑完全程都没有做到。
处子秀的失利对于蒙托亚人气有很大影响，本来他是碾压张一飞，隐约地位还在基米·莱科宁之上的新人。结果现在被很多人质疑，就连中国菜鸟都跑不过，还好意思宣传自己是世界冠军？
所以上一站的意外，威廉姆斯爵士不允许再度发生，这种退赛对于车队成绩来说，将是很大的打击。三巨头车队，必须要保证至少一名车手进入大奖赛前三，蒙托亚这次的底线成绩是进入前六积分区。
如果蒙托亚做不到这一点，可能威廉姆斯爵士就要考虑，他是否下个赛季还能呆在威廉姆斯车队了，裁人这方面威廉姆斯爵士从来都是毫不留情。
其实也不怪他冷血无情，独立运营的私人车队，想要立足在三巨头行列，就必须要拿成绩说话，他们的资金跟实力，承担不起任何的风险。
历史上也是如此，随着一支支更加有钱有势的厂队进入到F1围场，比如说红牛、梅赛德斯奔驰这种巨头。像威廉姆斯这种私人车队，完全在技术资本上不够打。
曾经的三巨头车手，威廉姆斯在资本时代彻底沉沦，迈凯轮车队勉强也算是一个厂队，毕竟背后还有着超跑品牌。但是跟奔驰这种超级汽车厂商比较，迈凯轮就只能算是个弟弟了。
唯一还能勉强抗衡，扞卫着自己老三巨头荣誉的法拉利，其实面对奔驰跟红牛的夹攻，也是有点扛不住，一个时代终结，代表着另外一个时代的来临！
“没什么大问题。”
蒙托亚开口回了一句，他知道威廉姆斯爵士的不满，不过相比较一般唯唯诺诺的新人，蒙托亚性格还是比较强硬的，至少敢反驳。
“超车别太冲动，我不希望澳大利亚站的退赛再次上演，下一圈跟拉尔夫一起配合压制中国车手飞走线。”
“给拉尔夫让车吗？”
蒙托亚直接在车队语音里面反问了一句，因为想要让拉尔夫配合抢线，就必然要让小舒马赫给超过去，否则落在后面怎么抢线？
虽然之前小舒马赫给自己挡过车，但是在这种局面下，要自己无条件的让车，还是让蒙托亚有点接受不了。
这倒不是说什么功利心作祟，只能接受队友给自己挡车的好处，轮到要一起配合“进攻”的时候，就不肯吃一点亏。而是威廉姆斯爵士的这个指令，让蒙托亚觉得自己的能力遭受到质疑。
现在是自己跟中国新人的战争，刚才的超车失败也让蒙托亚有点上头，赢了之后给小舒马赫让线都没有问题，现在就找帮手一起对付张一飞，蒙托亚觉得这是弱者的行为！
“那你觉得自己能超过飞吗？”
威廉姆斯爵士也是感受到蒙托亚那种情绪上的变化，他早年间也是职业车手出身，而且运营车队这么多年，对于新人车手的心理状态，不能说了如指掌，至少明白那种年轻气盛的心态。
作为一支车队的老板，“冷血无情”肯定是标配条件，但绝对不能一味的强硬冷血下去。
曾经威廉姆斯车队着名车手，号称英国“狮王”的尼格尔·曼塞尔评价过威廉姆斯爵士。
“他的强势，很多时候都会让气氛变得很紧张，会让车手明白他跟车队需要什么，并且会不惜一切代价得到他想要的，比如说成绩、名气、影响力等等。”
“但同样的，弗兰克·威廉姆斯，也会尽自己的所能，去满足车手的一切所需。”
从这段评价中也能看出来，威廉姆斯爵士的运营理念，那就是明码标价一般的务实，从来都不会单方面的压榨车手。
这就是为什么，威廉姆斯爵士以冷血无情着称，从来不搞什么人情赛车，一旦车手没有能力，就会毫不犹豫的抛弃。但依然有很多车手，趋之若鹜的愿意去到威廉姆斯车队，只有这样的车队，才能匹配最强的队友，尽情的发挥出实力。
所以威廉姆斯爵士没有强硬要求蒙托亚让车，而是询问他有没有信心。
一旦蒙托亚给出了答案，威廉姆斯爵士会尊重他的选择，但如果蒙托亚没有达到要求，那么对不起，下次蒙托亚就没有自己选择的资格了，就如同愿赌服输一般。
“我能超过他！”
蒙托亚肯定的回了一句，这种时候他不可能对自己没自信！
“好，我给你五圈，没超过就跟拉尔夫一起抢线。”
威廉姆斯爵士明码标价的给出了五圈，如果蒙托亚没有实力达成自己的承诺，就让更强的车手出马。
对于大车队来说，如果不是遇到不听使唤的巨星车手，那他们就要绝对的控制权，不允许在没有掌控比赛前，两名车手就出现内斗。
当然，也有些不是很好控制的新人，比如说后世红牛车队的维斯塔潘，仗着“官二代”的身份，在红牛车队跟一号车手里卡多，那是斗的天昏地暗。
最终在18赛季的阿塞拜疆赛道斗翻车了，两辆同队赛车都撞出赛道，导致双双退赛。
蒙托亚同样有刺头的性格，但却没有一个能承担刺头后果的爹！所以他哪怕心里面不是很服气，依然答应威廉姆斯爵士的要求。
五圈的赛程，对于总圈数为56圈的雪邦赛道来说，就连十分之一都算不上。
但是这对于蒙托亚来说，可能就是决定自己命运的五圈了，他能否在车队离立足，能否未来得到车队的信任，都需要看这五圈的表现。
否则以后他就没有像今天这样讨价还价的资本，大概会成为一名僚机车手，失去跟拉尔夫·舒马赫竞争的资格。
这对于已经拿到印地500世界冠军的蒙托亚来说，肯定是无法接受的事情。所以接下来的这五圈，他比以往任何时刻都要凶猛，甚至可以说用着一种玩命走线的态度，打算硬超张一飞。
感受到后面蒙托亚越来越激进，甚至不惜两个人碰撞退赛的这种玩命架势，让张一飞感到压力倍增！
其实这个时候，轮胎的抓地力差距并不大，更多是轻载油跟车性能让的差距，让蒙托亚的加速非常迅猛，出弯速度比张一飞的普罗斯特赛车快太多了。
稍微走线出现空档，让蒙托亚抢线进来，那么想要再反超过去就太难了。而且这次张一飞都感觉到蒙托亚的杀气，他绝对会拼着撞车的风险，都已经会硬超的！
带着这种压力，张一飞也只能玩命的极限切弯，力保赛车过弯速度，处于轮胎抓地力的极限，让蒙托亚无法比自己的过弯速度更快。
直线上张一飞就差没把眼珠给钉在后视镜后面，想尽一切办法走线在蒙托亚的前面，不给他超车的机会。而且张一飞打开发动机转速的限制越来越频繁，这也让他感到一种点燃导火索的隐患，说不定什么时候发动机就炸了！
但是张一飞没得选择，他必须要压住蒙托亚，否则到时候超过自己的就不是一辆赛车，而是威廉姆斯车队的两辆赛车了。
这种极限的对决，让张一飞跟蒙托亚的车速非常快，很快就追到了阿隆索的车尾，就像是来势汹汹的朝他发起进攻！