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李长文作为政务院总参政兼军机大臣,相当于前明的首辅,说话很有份量。

他这一开口赞同先修建汝宁、义阳的铁路,除非刘升反对,否则这事便不会有别的变化。

而通过刚才张羡光发言后刘升的神色看,刘升显然也倾向先修建汝宁、义阳这边的铁路。

果然,刘升点着头道,“天目山、北美于我大崋而言确实重要,那边的铁路理应优先修建。”

但出乎众臣意料的是,刘升随即又话语一转,道:“不过,方才袁卿、侯卿所言也都有些道理。”

“北方铁路涉及对北京及北疆的掌控,在江南修铁路则有利于鼓励士绅百姓出资修铁路。”

“既如此,我大崋为何不同时开建三条铁路?铁道司训练的工程师及工兵应是足够的吧?”

刘升说到最后一句话,目光投向铁道司郎中路振飞。

路振飞当即起身拱手,恭声道:“回禀陛下,目前铁道司有铁道工程师三十八名,铁道工兵一个师有余,确实可分兵同时修建三条铁路,但必定不如全部用来修建一条铁路快。”

路振飞年五十五,头发花白,乃北直隶广平府曲周人。

他是天启五年才中的进士,踏入官场较晚,先后历任泾阳知县、御史、福建巡按。

其任福建巡按期间,海贼刘香勾结荷兰人进犯福建海疆,路振飞组织游击郑芝龙、黄斌卿等大破之。

后转任苏淞巡按,期间卷入钱谦益、瞿式耜的民事案件,在奏章中讽刺首辅温体仁,被贬谪为河南按察使司检校。

在明末时,巡按权力极大,可以说距离巡抚都只有一步之遥。

路振飞从巡按一下子被贬成不入流的微末小官,可知遭遇之悲惨。

待温体仁下台,他虽然被提拔,却也只是任上林丞、光禄寺少卿这等闲散官职。

后世,路振飞要等到崇祯十六年,才被崇祯重视,任命为漕运总督,并在甲申之难后、弘光朝廷建立前起到重要作用。

如组织兵马对抗顺军,上书请求将唐王朱聿键放出凤阳皇陵,等。

这一时空,路振飞因为不起眼,在崇祯十五年顺军占据北京期间到没有吃太大苦。

后李自成弃守北京,路振飞便果断逃离北京,回到了家乡曲周。

崋军下广平府后不久,路振飞便主动投效,来南京观政数月,被任命为铁道司郎中加交通部侍郎衔。

作为北直隶人,他自然是希望先修建京津铁路的。

原本京津铁路是三条铁路中最不可能被先修的,如今刘升想要三条铁路同时开建,等于是让京津铁路更早修建。

但路振飞还是提醒刘升,铁道司的工程师、工兵虽多,分别用于修建三条铁路肯定不如都用于修建一条铁路快。

路振飞说完,其他大臣还在思考时,又一人站了出来,却是财政部左侍郎倪思辉。

他拱手道,“陛下,若同时开建三条铁路,今年便将一下子多出三百万两左右的支出,怕是有碍朝廷财政运转。”

在前明时,财政问题是很多政事落实的拦路虎。

在倪思辉看来,大崋初立,虽通过抄剿前明藩王、勋贵及一些劣绅恶霸的财产,使国库充盈,可每年开支也很巨大,若不加以控制,怕是过不了几年,国库便会亏空。

倒是那时候,他们财政部的官可就难当了。

此事本该由钱运生这个财政部主官张口的,但钱运生坐在那里老神在在,摆明了不想劝谏刘升,倪思辉便自觉地顶上来了。

刘升道:“只要能分出修建铁路的基础团队,钱和普通人工都不是问题。”

“如今我大崋既准备大修铁路,肯定不能像南京这条铁路般让铁道司直接管理。”

“再考虑到大修铁路需要借助民间财富,不如成立一家铁路公司,名为‘大崋铁道运输公司’,简称‘铁运’。”

“铁运公司可向民间出售部分股份,以提前筹得修建铁路所需资金。”

“凡购买铁运公司股份者,待公司回本盈利后,每年都可以获得分红,持续三十年。”

“当然,铁运公司还是由朝廷控制——可由交通部、财政部派出官吏,交叉管理;由督察院派专员监督···”

刘升侃侃而谈,道出了后世近现代集资修建铁路的方法。

公司、股份对如今的大崋朝臣来讲,已不再是陌生词汇。

一则,公司、股份既能从古籍中找到出处,又可望文思义。

二则,过去两年中,刘升早就下令成立了多家公司。

其中既有刘崋皇室全资控股的公司,如以制作香水、香皂为主的“暗香来”(厂坊、实体店销售一体化公司),以生产内衣、一次性月事带为主的“伊人坊”,等等。

又有皇室与朝廷合资的公司,如目前主打产品为肥皂、纸张的“大崋日用化工品制造公司”(简称大崋日化),以石灰、水泥为主要产品的“大崋建材”,等等。

不过这种由朝廷与民间合资,却由朝廷控股管理的公司,此前倒是没有。

所以,不少大臣听了眼睛都是一亮,尤其是财政部几位官员。

刘升所说,等于是当他们打开了思路。

既然铁路可以借民间财富修建,却由朝廷掌控,那么其他类似之事是不是也可以这么处理呢?

这种事肯定不能强迫,必须得让士绅、商贾觉得有利可图才行。

在官员们思考此事时,刘升则接着说起人工欠缺的解决方法来。

“人工方面,如今有铁道工兵一个师,等于每条铁路可以分到一万余人,已然不少。”

“如今除了西北、西南、北疆、辽地,其他各省大抵太平,便不必保留太多警备军、民勇。”

“若裁剪警备军、民勇,须得做好安置问题,正好可以从中征募铁道工兵。”

“好还觉人员欠缺,还可从百姓中征募,相信以铁道工兵的待遇,百姓定趋之若鹜。”

“以原来一个师的工兵,带这些新工兵一起修建铁路,开始可能慢些,可等到后面新工兵也变成熟练工,铁路修建速度就会赶上来。”

“再待铁路修建完成,我大崋铁道工兵便又多了一批,可谓一举多得。”

刘升这番话,说得与会众官员频频点头,显然都觉得主意不错。

于是,刘升说完,让众臣交流讨论了一番,查缺补漏,便将同时开建三条铁路以及成立“大崋铁道运输公司”的事都定了下来。

数日后。

以铁道司为主的有司部门,将三条铁路初步建设计划拟写为奏章,送至刘升面前。

这三条铁路中,京津铁路的起始点是没有任何争议的。

至于起始点车站放在哪里,须得工程师去北直隶实地考察后才能确定。

河南、淮南的这段铁路也没多少争议,只是确定分段开建。

首先开建的有两段。

其一为“承明铁路段”,即承平镇至明港,或者说天目山脚至义阳府境内的淮河北岸。

其二为“寿合铁路段”,即寿州至庐州府治合肥。

只要这两段铁路修建成功,今后刘升再前往天目山,便只需走水路或坐火车。无需全程修通,往返时间便会缩减不少。

等这两段铁路修成后,再修建寿州到汝阳、汝阳到承平镇的铁路——因为这一片处于黄淮平原上,铁路更好修建。

若从义阳府走,别的不说,大别山区便不好过。

相较于前两条铁路,江南地区这条铁路想要确定具体经停点,可困难多了···

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