成风就凭借早期做出的1分15秒140取得楚州站周五练习第一。北极星车队罗世博意外的高居次席。雷之神车手宁威和韦博世分列第三第四位。一级方程式楚州站第三次练习和排位赛将在明天进行。
第一次练习赛中雷之神车队的宁威和韦博世分别排在第一和第四。第二次练习赛则取得第三和第四。
综合成绩由于第二次练习赛领先集团大多使用超软轮胎创下更快的单圈成绩，宁威和韦博世最终在第一天也是排在二十位车手的第三和第四位。
赛后宁威公开表示雷之神对普轮策提供的超软胎有些“挠头”--一直不能让这种轮胎进入最佳的状态。
“我觉得今天就是很正常的练习日。”宁威说：“我们的进展还不错，特别是第一次练习赛的时候。但下午我们用新胎的时候有点儿‘挣扎’，必须回去好好研究一下数据看看怎么才能改进。”
宁威认为可以有足够的时间去想办法解决问题，所以“至少目前来讲没什么可担心的”。
韦博世也表达了类似的观点，特别是赛车在使用超软胎时并不令人完全放心。
“我们的对手在这里非常强。”韦博世说：“即使算上载油量的因素他们仍是很强。
使用比较软的一款轮胎时我的单圈成绩不太好，而稍硬的一款就给你的感觉好很多。我们必须冷静地分析一下，把一些细节做好。”
韦博世同时认为相比去年雷之神已经迈进了一大步，“赛车在这里的设置有了很大的变化，我希望我们可以看到这样做带来的效果。”
负责大奖赛现场指挥的雷之神车队经理孔志强在看到练习赛中枭龙的表现后指出雷之神面临苦战：“我们预料到了这个周末将会很艰苦，经过三个小时的练习我看不到有什么理由改变这种心态。”
孔志强也特别指出存在的问题是L2208似乎不能让新胎特别是超软胎达到最佳的表现，为此确实要花些功夫仔细研究收集的数据，好在楚州大奖赛的周末有周五一天“空闲”。
孔志强最后提出要认真研究天气预报，毕竟有关周六和周日可能遇雨的说法不是空穴来风。
虽然今年传统意义上的街道赛又多出了新港站和西仑站，虽然据有人分析霍鸿虎赛道不再是最高下压力的一站(新港可能取而代之)，对一级方程式车队和车手，楚州仍然是最特别的地方。
对车手而言，在这里获得冠军其意义非比寻常；而就车队来说，楚州的“机会”有别于其他分站。
自从雷之神在天南强势归来之后，接下来的西漠、锦城和西丝州，人们的共识一直都是L2208就是那个需要赶超的标杆。
那么，既然楚州是特别的，这个问题的答案显然也就动摇了，其结果是“枭龙”频频被提及。
上赛季在这里夺冠的龙浩也符合了“枭龙在这里具有优势”的大众观点。
而对成风来说，楚州的诱惑显然更甚，撇开二级方程式时期他在这里的成绩就相当出色不说。
去年若非是雷之神出于队内和谐的考虑，成风说不定霍鸿虎赛道已经证明自己了。
在西丝州令人惊艳的三停策略之后，成风和枭龙的信心可谓爆棚，过去二十五年他们在这里十四度捧冠，再看雷之神，2201之后再无夺冠纪录，也难怪呼声此消彼长了。
不过相比去年，雷之神此番来到楚州的心态显然要更好，毕竟无论是车队积分还是车手积分他们都是领先的一方。
虽然宁威也承认枭龙对这条赛道更有心得一些，成风却也认为雷之神已经针对性地解决了“慢弯问题”。
此前一周，包括雷之神在内的大部分车队都在江城进行了备战楚州以及之后华沃站的测试，宁威也直言不讳车队的进步。
既然韦博世都说了霍鸿虎赛道不太对自己的胃口，雷之神自然还是要更多的指望宁威这个世界冠军了。
提到本站今年最大的变化，无疑是牵引力控制系统取消的影响，亦即如何在众多慢弯的包围下仍然游刃有余。
在瀚海赛道，雷之神在赛道最后一个计时段的表现始终优于枭龙，能说明一些问题。
上一站比赛，轮胎扮演了相当重要的角色，本周末一战普轮策提供了“软胎-超软胎”的组合，一来是因为霍鸿虎赛道速度慢的特点，二来也是出于赛车过慢弯时的牵引力考虑(只是有一点，牵引力控制系统的取消，会让此过程中赛车的后胎承受更多压力)。
此前单能盛曾说，绝影在回到中洲之后就无法再登上领奖台了，锦城和西丝州的结果不幸被其言中。
虽然昆海轲两站都拿到第四，前提也是欧米翰两站都发生了意外，绝影现在的问题还在于如何解决费酷德排位赛成绩不佳的问题(因驾驶风格无法很快提升轮胎温度)。
龙浩说，在楚州什么都可能发生，领先车队未必就能在这里呼风唤雨，中游集团未必就不能在这里搞点意外。
是故，对于近两站上升势头明显的奔雷和红虎车队，显然都希望能在霍鸿虎赛道抢下更多分数。
当然，楚州站的老话题还包括了排位赛的重要性、进站策略的左右逢源以及安全车的侵扰，出隧道之后的发夹弯依旧是这里最刺激的地方。
当然，如果这一次的天气预报可以准点的话，本周末的霍鸿虎赛道就更未知了。
据预测，周六的排位以及周日的正赛都会下雨。想想2196年的那场比赛，只有三部赛车见到了黑白格旗，是不是开始对这个周末更加期待了……
龙浩在楚州站的周五明确表示：明天，他们不会为了取得好的发车位，而在载油量上采取极端的做法。
因为据他分析：在这条赛道通过少载油来提高排位成绩是不可取的。霍鸿虎赛道固然特别，但他并不期待奇迹出现。
奔雷今年在排位战术上“玩的”最极端的一次是在锦城，当时龙浩搭载轻油险些拿下杆位。
如今来到杆位约等于冠军的楚州赛道，思维惯性趋势人们猜想奔雷将炮制上次的做法。结果这一观点却遭到了龙浩的全盘否定。
“现在，我还不清楚我们周六会选择怎样的战术。但是我认为在这里要通过少载油来提高成绩是非常有限的。在某些赛道，少载10KG的燃油可以让你有机会抢下杆位，或者至少进入前两排。”
“但是在这里，(少载10KG的燃油)你的圈速最多也就提高0.15秒左右。所以这意味着(如果你想争取杆位就)需要少搭载20～30KG的燃油，那么你就会比别人少跑二十圈圈的样子，这可不太好。
(事实上)在楚州战术的作用并不是很大——尽管好像每次看起来你都需要少载油争取靠前的发车位置，亦或采取重载油比赛才有信心。”
“然而事实上，两停一直都是大家普遍选择的策略。而且根据实战来看，各队也总是在差不多的时间点进站。所以，这里并没有什么好特别的。”龙浩详细的分析道。
龙浩是去年楚州大奖赛的冠军，但是今年对他来说，要实现同样的成绩几乎是不可完成的任务。锦城人在昨天的两次练习中均排名第七。赛后他表示这同他的预期差不多。
“我认为我们处在应该的位置上。不过避免，当你来到这里、来到楚州时，你可能会认为情况或许会有所不同。
因为这是一条特殊的赛道，因此你也就会希望赛车在一条完全不同的赛道能有完全不同的表现。但是，那只不过是愿望罢了，今天的情况更真实！”龙浩直率的说道。
关于昨天的练习，还有一点需要提到的是龙浩和队友都曾出现车尾“扫墙”的失误。锦城人今天回顾比赛时指出：这并不是没了牵引力控制系统造成的结果，而是奔雷的赛车在楚州赛道难于驾驶。
“没错，(我们的)赛车很难操控。皮文斌两次练习分别排在第十八和第十五位，我同样跑的有点吃力。比起其他人，我们的困难要更大一些。
但是我仍认为赛车还有提高的空间。现在，我们已有一些想法如何在周六的练习中去改进赛车，去准备随后举行的排位赛。”龙浩继续分析道。随后他也强调在楚州跑好排位极其重要。
“(排位)在这里这是非常重要的，比赛反而不是那么重要。这个周末排位是主要目标。”龙浩最后说道。
排位日前下了一夜的雨，周六上午雨已经停了。天气预报显示今天仍有下雨的可能，而且排位赛阶段下雨的可能性更大。