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爱读书屋 >  起航1992 >   第769章 说服

“安-3运输机项目?我听说过,”伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基点点头,有些疑惑:“怎么?这个项目有什么问题吗?”

张启航点头道:“没什么问题,我们其实也很看好这个项目。”

“你们也看好这个项目?”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基有些吃惊,张启航的这个回答可有些出乎他的意料。

“为什么不看好呢?”张启航笑了,他向伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基反问道:“雅罗斯拉夫斯基先生,你应该知道当初我们华夏是从苏联引进了安-2运输机的全套生产线和技术资料的, 苏联生产了差不多架各类型的安-2,而我们华夏也成产了差不多1000架,而苏联和我们华夏生产的这些安-2以及本土生产型号,有超过7成都还在服役,并且他们都面临着一个同样的问题,那就是不管是现在的俄罗斯还是华夏, 这款飞机上搭载的那台星形活塞式发动机都停产了……您知道这意味着什么,对吧?”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基怦然心动!

是的,他当然知道这意味着什么, 这意味着全世界还有超过架各种型号的安-2运输机还在服役,可麻烦的是,能够保证这些飞机正常运转的航空发动机维修备件只有少量的库存,那么问题来了,当库存的发动机零配件使用完毕之后,这些依旧可以正常使用的安-2运输机要怎么办?

就因为没有发动机维修备件了,就要让这些使用成本低的令人发指的飞机停飞?

那未免也太可惜了。

而为安-2运输机更换新型的涡轮螺旋桨发动机无疑是一个最佳的解决方案,只要更换一台发动机,不但飞机的油耗能够进一步降低,发动机的维修周期也能随之延长,这些飞机依旧能够发光发热……

而在安东诺夫设计局此前的安-3运输机方案中,使用的就是“进步”机器制造局的tVd-20-03涡轮螺旋桨发动机,相比于最大起飞功率只有735千瓦、重量将近700公斤的阿依-62星形活塞式发动机,tVd-20-03有高达1066Kw的功率, 但自身重量却只有300公斤出头,单单发动机节省下来的重量就超过300公斤,更别说因为飞机头部可以修形、让机头更符合空气动力学而减少的空气阻力以及随之降低的油耗……

毫无疑问,哪怕在未来的10年里, 这架安-2运输机当中只有十分之一有更换发动机的需要,那也意味着“进步”机器制造局每年可以生产150台tVd-20-03涡轮螺旋桨发动机,这笔收入对于缓解“进步”机器制造局当前糟糕的状况状况真的太重要了。

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pS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。

“安-3运输机项目?我听说过,”伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基点点头,有些疑惑:“怎么?这个项目有什么问题吗?”

张启航点头道:“没什么问题,我们其实也很看好这个项目。”

“你们也看好这个项目?”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基有些吃惊,张启航的这个回答可有些出乎他的意料。

“为什么不看好呢?”张启航笑了,他向伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基反问道:“雅罗斯拉夫斯基先生,你应该知道当初我们华夏是从苏联引进了安-2运输机的全套生产线和技术资料的,苏联生产了差不多架各类型的安-2,而我们华夏也成产了差不多1000架,而苏联和我们华夏生产的这些安-2以及本土生产型号,有超过7成都还在服役,并且他们都面临着一个同样的问题,那就是不管是现在的俄罗斯还是华夏,这款飞机上搭载的那台星形活塞式发动机都停产了……您知道这意味着什么,对吧?”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基怦然心动!

是的,他当然知道这意味着什么,这意味着全世界还有超过架各种型号的安-2运输机还在服役,可麻烦的是,能够保证这些飞机正常运转的航空发动机维修备件只有少量的库存,那么问题来了,当库存的发动机零配件使用完毕之后,这些依旧可以正常使用的安-2运输机要怎么办?

就因为没有发动机维修备件了,就要让这些使用成本低的令人发指的飞机停飞?

那未免也太可惜了。

而为安-2运输机更换新型的涡轮螺旋桨发动机无疑是一个最佳的解决方案,只要更换一台发动机,不但飞机的油耗能够进一步降低,发动机的维修周期也能随之延长,这些飞机依旧能够发光发热……

而在安东诺夫设计局此前的安-3运输机方案中,使用的就是“进步”机器制造局的tVd-20-03涡轮螺旋桨发动机,相比于最大起飞功率只有735千瓦、重量将近700公斤的阿依-62星形活塞式发动机,tVd-20-03有高达1066Kw的功率,但自身重量却只有300公斤出头,单单发动机节省下来的重量就超过300公斤,更别说因为飞机头部可以修形、让机头更符合空气动力学而减少的空气阻力以及随之降低的油耗……

毫无疑问,哪怕在未来的10年里,这架安-2运输机当中只有十分之一有更换发动机的需要,那也意味着“进步”机器制造局每年可以生产150台tVd-20-03涡轮螺旋桨发动机,这笔收入对于缓解“进步”机器制造局当前糟糕的状况状况真的太重要了。

“安-3运输机项目?我听说过,”伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基点点头,有些疑惑:“怎么?这个项目有什么问题吗?”

张启航点头道:“没什么问题,我们其实也很看好这个项目。”

“你们也看好这个项目?”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基有些吃惊,张启航的这个回答可有些出乎他的意料。

“为什么不看好呢?”张启航笑了,他向伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基反问道:“雅罗斯拉夫斯基先生,你应该知道当初我们华夏是从苏联引进了安-2运输机的全套生产线和技术资料的,苏联生产了差不多架各类型的安-2,而我们华夏也成产了差不多1000架,而苏联和我们华夏生产的这些安-2以及本土生产型号,有超过7成都还在服役,并且他们都面临着一个同样的问题,那就是不管是现在的俄罗斯还是华夏,这款飞机上搭载的那台星形活塞式发动机都停产了……您知道这意味着什么,对吧?”

伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基怦然心动!

是的,他当然知道这意味着什么,这意味着全世界还有超过架各种型号的安-2运输机还在服役,可麻烦的是,能够保证这些飞机正常运转的航空发动机维修备件只有少量的库存,那么问题来了,当库存的发动机零配件使用完毕之后,这些依旧可以正常使用的安-2运输机要怎么办?

就因为没有发动机维修备件了,就要让这些使用成本低的令人发指的飞机停飞?

那未免也太可惜了。

而为安-2运输机更换新型的涡轮螺旋桨发动机无疑是一个最佳的解决方案,只要更换一台发动机,不但飞机的油耗能够进一步降低,发动机的维修周期也能随之延长,这些飞机依旧能够发光发热……

而在安东诺夫设计局此前的安-3运输机方案中,使用的就是“进步”机器制造局的tVd-20-03涡轮螺旋桨发动机,相比于最大起飞功率只有735千瓦、重量将近700公斤的阿依-62星形活塞式发动机,tVd-20-03有高达1066Kw的功率,但自身重量却只有300公斤出头,单单发动机节省下来的重量就超过300公斤,更别说因为飞机头部可以修形、让机头更符合空气动力学而减少的空气阻力以及随之降低的油耗……

毫无疑问,哪怕在未来的10年里,这架安-2运输机当中只有十分之一有更换发动机的需要,那也意味着“进步”机器制造局每年可以生产150台tVd-20-03涡轮螺旋桨发动机,这笔收入对于缓解“进步”机器制造局当前糟糕的状况状况真的太重要了。

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